La trasmissione  il nostro primo "nero d'arte". La corretta trasmissione  spesso sfacciatamente trascurata da molti piloti di simulazioni. Di solito il nostro rapporto  impostato pi alto di quanto sia necessario  per la percorrenza nei rettifili e le altre vengono uniformate in relazione a quella pi lunga. Qui sveler il trucco, naturalmente, ma senza ottimizzare la scatola del cambio per la pista che si sta percorrendo con perdita di tempo.

Il primo passo nel processo  di determinare il campo di giri al quale il motore  alla massima potenza. "Power"  di solito definito dal termine comune "cavalli". Ma, la potenza  un numero fittizio basato fuori dalla coppia e Revolutions Per Minute (RPM - Giri al Minuto). Non dovrebbe essere utilizzato come l'unica valutazione di potenza.  necessario anche guardare i numeri della coppia di un motore. La coppia  ci che spinge le ruote, la potenza sostiene semplicemente il movimento.

Ci che crea davvero una spinta in avanti  la coppia alle ruote motrici. Questa coppia  trasferita attraverso gli pneumatici alla superficie della pista. Pi  possibile dare coppia alle ruote motrici, maggiore  la forza propulsiva. La coppia del motore rimarr sempre la stessa tra tutte le marce, che differiscono solo con i giri del motore. Eppure, la coppia della ruota posteriore cambia con la trasmissione.

Un esempio che ho usato in passato: ricordate la vostra vecchia bicicletta a 10 velocit? Mettetela in prima marcia e via pedalare il pi velocemente possibile ... si accelera rapidamente. Ora, posizionate il cambio nella 10 marcia e riprovate ... accelerazione molto pi lenta. Il motore (le gambe), sta producendo la stessa quantit di coppia, non importa quale sia la marcia, ma la trasmissione ha cambiato la quantit di coppia fornita al pneumatico posteriore. La prima marcia fornir sempre pi coppia alle ruote posteriori, poi la 2 marcia, sebbene il motore non stia dando alcuna potenza aggiuntiva. Questo  il motivo per cui  molto pi facile far girare le vostre gomme, accidentalmente, in una marcia inferiore rispetto a quella di altre marce.

Quindi, ora che sappiamo quello che stiamo cercando di ottimizzare, possiamo riprendere a fare proprio questo. Iniziate impostando la marcia pi alta per il rettifilo pi lungo della pista su un punto che  al massimo dei giri del motore, appena prima di frenare,  proprio questo (o appena oltre) il punto di massima potenza.

Si dovr ora decidere quale sar la 1 marcia per questa pista. La pista ha un tornante che pu richiedere una selezione di una marcia super-bassa? Partenza da fermo e in movimento? Quante fermate sono richieste al box? Queste domande aiuteranno a determinare l'uso della 1 marcia. In generale, se la tua auto sta per essere ad un punto morto, per qualsiasi ragione, si deve inserire la 1 marcia solo per questo motivo. Questo potrebbe essere una partenza da fermo o al pit stop.

Tralasciando la sfortuna di avere la vostra vettura ad un punto morto, questa marcia si inserisce per il punto pi lento della pista, o di una partenza lanciata. Si sta cercando di avere il numero di giri del motore appena sotto il punto di coppia massima al momento esatto che si prevede di accelerare da quella bassa velocit. Se siete gi in 2 marcia, non si utilizza tutto il potenziale della coppia che pu essere fornita alle vostre ruote motrici. Se siete gi vicino al massimo numero di giri del motore in 1 marcia, sarete costretti ad una cambiata. Se il picco di coppia  a 5.500 RPM, quindi a 4.500-5.000 giri/min  un buon obiettivo per sparare l'uscita da una curva lenta. L'obiettivo  quello di uscire completamente dall'angolo della curva ed avere ancora un po'di giri per accelerare in rettifilo prima di dover passare alla marcia successiva.

Tutti gli ingranaggi delle marce, tra la 1 e la pi alta, devono essere ottimizzate per la percorrenza dell'angolo della curva in cui tale marcia sar utilizzata. Si sta cercando di evitare cambi di marcia inutili, e soprattutto cercando di evitare cambi di marcia in curva o accelerazioni in uscita dal'angolo della curva. Ora si sa quale marcia verr utilizzata in ogni curva della pista. Impostare ciascuna marcia tanto da ottenre la coppia massima (o leggermente al di sotto), cos come al raggiungimento della fine del rettifilo.
Idealmente, si avr un altro secondo o poco pi di coppia massima prima di cambiare la marcia successiva. Questo ci permetter di ottimizzare l'accelerazione con la coda e su qualsiasi rettifilo che segue. Non si possono avere "equidistanti" marce, ma sar pi veloce l'accelerazione da ogni curva e tempi sul giro cadranno.

Tenete presente che ogni volta che dovete cambiare alla marcia superiore, non accelerare per quella frazione di secondo, perch questo pu prendere solo un quarto di secondo per la salita di marcia, ma sar inutile aggiungere una quantit uguale di tempo al tuo giro. Che cosa fareste per rasare di un quarto di secondo i vostri tempi sul giro? Eliminare salite di marcia inutili  molto semplice fare. Se sapete che state salendo di marcia inutilmente, togliete il piede dall'acceleratore in ogni caso, (frenata o entrata di curva).

Nota: potrebbe essere necessario rivedere la configurazione delle marce dopo cambiamenti di configurazione significativi che possono alterare la vostra velocit in curva o in rettifilo.